一路向北1272km沪京行 实测特斯拉Model3高速续航

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一路向北1272km沪京行 实测特斯拉Model3高速续航


新出行  2019-03-08 11:40                                    
                                
温馨提示:本文共3688个字,26张图,阅读完大概需要5分钟

汽车是实实在在、技术密集型的工业品,同时作为体现工业化国家的技术和水平的标志。从全球范围看,电动汽车是庞大的经济转型中的重要组成部分,中国、加州、德国、日本都希望在风口上主导潮流与趋势。

而在过去的 100 年里,全社会的各类基础设施都是围绕着亨利·福特的燃油车梦想而投资建设的,彼时,动力电池的能量密度提升了 2-3 倍,而汽油机的功率密度提升了 60 倍不止,长达一个世纪的技术碾压便由此展开。无可否认,电动汽车如今面对长途旅行时依旧要面对不少障碍,但我想说的是:这一切,已不再是纸上谈兵。

马路上总有些车,让人一眼就知道这是未来,要推举一款出来作为代表,体现“开创精神”的加州选手特斯拉 Model 3 一定是其中之一。2019 年 2 月,中国。京沪高速上迎来了第一辆特斯拉 Model 3 中规版,北京到上海,种种原因下,全程共耗费27.5 小时。
2019 年 3 月 4 日,第二辆 Model 3 再次踏上京沪征程,上海到北京,我们用时缩短至 17 小时 42 分。其中充电约 3 小时,服务区休整(主要是@电池王要如厕,扎心了:)+堵车总计约 1 小时 30分钟,这个成绩,不算扑街,我已然能够接受。

注:图片来源网络
车辆/路线/人员配置
看过封面图,眼尖的小伙伴应该已经知道,本次参加京沪高速挑战的车辆是特斯拉 Model 3 中规性能版,就是引起国内新能源车市强震,带来了一种“特斯拉杀手没有杀死特斯拉,但特斯拉正成为杀手的杀手”魄力的“神车”。


陪伴我们一路向北的正是 3.5s 的 Model 3 性能版
我们从上海安亭特斯拉快充站出发,目的地为 1250+km 外的北京亦庄,途经盐城、临沂、德州时下高速进市区进行超充补电。鉴于特斯拉超充能够 50分钟充电至 90%,所以规划临沂、德州充电时正好就当午餐晚餐与休息。

而此行除了我们每人一个背包外,最重量级的还是@电池王、@电动车那点事与我@六也行 三位成年男子,外加电池王硬要随车携带的大雪碧:)总负重约 200 公斤。我们三人轮换驾驶,保持平稳一致的驾驶风格,95% 以上时间开启 AP,全程空调设置为 20℃、风量设置为 Auto、驾驶模式均设置为轻松模式、动能回收也调节到标准。(注,期间短暂将空调调至 22℃,约 30 分钟)

出发前,需设置好空调、驾驶模式、动能回收等
需要说明的是,我们此趟京沪挑战之旅两大主要基调:1、尽可能最快到达目的地北京;2、佛系。另外我们此次不是测极限续航,一切尽可能模拟实际用车情况来测高速续航和充电测试。(出发时上海温度 6 ℃、途中温度 15℃ 左右、抵达北京时温度 3℃)
高速续航测试 是男人就坚持 1272km
1、上海 — 盐城(实测高速续航里程为 373km)
出发时,Model 3 电量剩余 90%,表显续航里程 451km。最开始的此段行程,三人均属于亢奋状态,路况良好,一顿操作猛如虎,所以可以告诉大家的是,我们时速基本保持在 120km 左右,这个速度对于纯电动车来说是真的压力山大。(为什么会亢奋?传送门:真香预警 体验特斯拉 Model 3 中规版)

最终,根据实测数据,我们实际行驶了 295km,表显续航掉了 451-55=396km,用两者的比值×出发时 90% 电量下的表显剩余里程 451km可得电量耗尽时实际行驶里程 336km,最后除以 0.9 可估算满电状态下实际续航里程,即: [295÷(451-55)×451]÷0.9=373km。
2、盐城 — 临沂(实测高速续航里程为 385km)
经过盐城第一次补电后,同样充至 90% 后拔枪赶路,我们依旧对这辆 Model 3 进行高速“压榨”,时速保持在115-120km/h 区间内。

再次计算实测数据,估算该段路程综合工况下,满电可续航里程为 [306÷(427-50)×427]÷0.9=385km。
3、临沂 — 德州 (实测高速续航里程为 490km)
临沂德州区间我们走的是 G2 京沪高速,刚上高速后就有不少路段正在修路,加上车流量不小,同时很多区间都且限速 80km/h,所以此段路程我们时速控制在 80-90km/h,只是偶尔正常路况依旧跑至 120km/h 赶路。在下文也会提到正是在这段路程中,Model 3 刷新了电耗最低纪录。

众所周知,纯电动车有一个最理想的时速 60km/h,在该速度下可以跑出最大续航里程,再往上速度越大,续航里程缩水越多,根据经验判断最为明显分水岭大约在 100km/h 左右,而本段路程上我们多数处于 90km/h 左右,也算是给 Model 3 减负了,因此其交出了 490km 的答卷,通过计算可得: [358÷(465-88)×465]÷0.9=490km。
4、德州 — 北京(实测高速续航里程为 409km)
最后一段路程,历经鲁冀、冀京两处检查站各约 20 分钟拥堵后,全程道路通畅,我们兼顾速度和能耗,时速控制在 100-110km/h。

根据实测数据估算该段路程综合工况下,满电可续航里程为 [303÷(452-84)×452]÷0.91=409km。

叮!可供参考的结论来了,特斯拉 Model 3 中规性能版高速续航里程如下:
以 120km/h 及以上时速驾驶,续航里程在 400km 以下,约 370km-390km;
在100-110km/h 速度区间内驾驶,续航里程在 400km 左右;
偶尔奔袭 120km/h,但大体车度控制在 100km/h 以下时,续航里程有望达到 490km。
当然了,以上结论皆基于温和驾驶风格以及 AP 的合理运用所得。
电耗标杆是谁?自然是 Model 3
综上所述,在纯电动车中,Model 3 在接近满载情况下的高速续航成绩是目前最高水准,这得益于 Model 3 拥有目前特斯拉在售车型中最高效的三电系统,在本次京沪行中,我们对全程 1272km 的实际平均电耗进行了纪录,首先来看结果,成绩是惊人的:

可以说,高速上基本不超过 20kWh/100km 的电耗,目前无车能出其右,并且 Model 3 可以根据当前路况、驾驶习惯精确计算出到达目的地时所剩电量,如果当前工况无法抵达,中控大屏上则会提示“为达到目的地,请保持低于 XXX 速度”,这才是真正的“快乐表”!

临沂-德州段期间,Model 3 平均电耗降至 13.7kWh/100km(注:1kWh/km=10kWh/100km)

中控大屏提示“为达到目的地,请保持低于 100km/h”

预计抵达临沂铂尔曼酒店超充站时剩余 10% 电量
接下来补充一组数据:

Model X 在电池容量更低的情况下,基于美国 EPA 标准(该标准更贴近实际用车环境)的续航里程都要优于比自己小两圈的 EQC 和 I-PACE,显而易见,在用电的效率上,特斯拉还真不怕谁,即便是底蕴深厚的传统大厂,更何况最新的 Model 3 了。
不用把特斯拉想得很复杂 超充 so easy
首先回答大家一个疑问,为什么不用高速服务区上的国家电网快充?
超充功率高达 117-118kW,还要啥快充?
特斯拉车型对于国家电网的充电桩可能有偶发性兼容性不高的情况发生,为达到我们此行目标,应避免发生这种情况。
选取的途经城市规模都不算太大,并且特斯拉建设超充站时已经考量离高速路口远近的问题,因此进城充电并非难事。
实测沿途地级市特斯拉超充功率究竟几何。
目前,Model 3 超充免费。
以上五个理由,足以诱惑我们三次进城充电。

通过实测,盐城、临沂、德州三城超充功率都十分正常,令人放心。Soc 10-50% 超充功率达 110kW-120kW 、50-70% 超充功率为 90-60kW、70-80% 超充功率为 60-40kW、80-90% 超充功率约 30kW。

在特斯拉的超充桩实测最高充电功率可以达到 117kW
以我们本次为例,直接怼上超充枪后,三次充电均充至 90% 为目标,用时 50 分钟-1 小时。那为什么不充满在出发?因为超充状态下 90% 后也会进入涓流充电模式,为保护电池,功率将稳定在 20kW 以下,如果要充满至 100%,大约计算可得最后 10% 需要 30 分钟,因此,我们选择放弃。

我们最多充至 91% 后立即拔枪出发
值得一提的是,只要出发前做好充电攻略,相邻两个超充站间隔不超过 400km,都可以充至 90% 后拔枪走人,我们认为这是目前跑长途的最高效打法。
未来可期 或许就在眼前
刚刚过去的一周内,笔者从黑龙江北安冰原,到同济风洞,再驾驶着纯电动车从魔都奔袭帝都,恰巧涵盖了对纯电动车两大天敌——严寒与高速的系统认知,最终赶在回深圳前,在北工大区域大气 PM2.5 来源解析实验室中 get 到了燃油车对北京城区大气污染的具体数据。

各国大力发展电动汽车已成定局,从能源安全角度看,发展新能源汽车可以摆脱石油进口依赖,借用同行好友的一句话概括就是:强大的国家机器在能源安全面前是何等的脆弱。从解决城市病角度看,发展新能源车可以缓解难捱的热岛效应,而北京的天空的颜色依旧靠刮风决定,空气污染的不可控,真的和汽车尾气有很大关系。

我们要客观地承认电动车的不足,也要中肯地发现电动车的优势,笔者对纯电动车的一些思考写进了《亲历 2019 年春运后 关于纯电动车的一些所见所想》,而之于是开纯电动车还是开燃油车跑长途,前者受限于续航里程和充电难,所以笔者的一直推荐还是燃油车。但通过本次极具意义的 Model 3 京沪之旅,使得我开始动心用它跑长途。


全程定格在1272km、共耗电 226 kWh、全程平均能耗 17.8 kWh/100km
总结
悄悄地告诉大家,在我们出发的前一天,这辆骚气的红色 Model 3 就是由特斯拉的工作人员从北京开到上海来的,中途在山东某地停留一晚,当作自驾游,边走边玩,在聊天过程中,他对于这种出行方式的总结为四个字:“岂不乐哉”。

此外,如果有载物需求(比如猫猫狗狗),或许是因为想跟家人朋友炫耀一下新车,或许只是到别的城市有用车需求......自驾虽辛苦,但好歹是自己的车,毕竟方便。而如果赶时间,利用超充也可以缩短与燃油车在用时上的差距, AP 的加持,则在缓解驾驶疲劳感上扳回一分。

开启 Autopilot,屏幕上方向盘标识与虚拟路线变蓝
编辑总结 /
特斯拉 Model 3 在同级标杆地位暂时无法被撼动,三电与续航均是自主品牌需要追赶的项目,但其在后排舒适性、做工用料依然与同价位豪华品牌车型仍有一定差距。比较遗憾的是,我没有记录下终点庆祝喷雪碧这一“历史性时刻”,而我们 17h42min 的特斯拉京沪纪录其实很容易突破,毕竟我们一路上没有死磕计时,我相信更短的纪录肯定会诞生,而且会很快。


网友评论:
你们都开电动车,把汽油机留给我好了,谢谢
TESTV特斯拉Model S 1600公里体验
http://www.bilibili.com/video/av45961841
居然喷雪碧,迫真肥宅
就等国产版了
都挺好的,最后喷燃油车污染真的是迅雷不及掩耳之势脱掉了裤子露出了屁股……
居然是临沂铂尔曼酒店……
这个位置离所有高速出口都巨远……至少13km,从盐城来的话可能走的是长深,那就是26km……
在都市密集的地方还好,如果在西部,比如成都去川西,去西藏那就不能够用了吧。
充电桩能不能满足大面积运用啊,我还是蛮心动的
魔豆3还是太强了这电耗

—— 来自 Xiaomi Mi Note 3, Android 8.1.0上的 v2.1.2
城市白领用电动车挺好的
有使用条件的话通勤用电动车还行吧,但特斯拉这做工有点一言难尽。
我特斯拉开到过稻城亚丁,大理丽江,三亚,长途没啥问题
如果能做到600公里。真的没必要了。
就算换人开600公里,也得休息了,坐得屁股痛

当然电车多了,充电桩就拥挤了
讲道理,在非高峰期出行,这种续航个人感觉应该是OK的。按照我的驾驶习惯来说,一般是150公里左右进一次休息区,大概休息15-20分钟左右,如果沿途都有电桩的情况下,其实model3是可以应付长途出行的状况

目前我能想到的两个点就是:第一,高峰期出行,如春节、十一这种,路上堵塞的时间几乎不能预测,电动车能不能应付,会不会直接在高速路上歇火;第二就是充电桩在高峰期会不会有排队的情况出现

我印象中好像说是电车要是堵车或者走走停停的话 比油车能坚持更久
市内通勤电动车的确不错啊,我每天就开不到20km,车库和学校停车位都可以安装充电桩...

可惜我没钱买特斯拉
最低配40多万,并不是一般人能买得起的东西
说是话买电动车想过电池几年后的损耗么- -,又不能挂个充电宝手机一样开到哪充到哪吧,而且电池不行了卖都卖不掉。   个人觉得理念是还是蔚来那种直接换电池,换电站几分钟换新电池走人的理念新,又能保证电池的损耗度又快捷。但是蔚来本身又不行,而且那种换电池的模式需要大量的前期投资和统一标准,这在当前明显是会步子大扯到蛋的。所以还是买混动更现实
有种冬天去东北
等国产版入一辆看看
平原地区特斯拉还是很划算,但西部山地多,这只能在城里做买菜车就鸡肋了

—— 来自 HUAWEI DUK-AL20, Android 9上的 v2.1.2
电车最不怕的就是堵车,因为堵车几乎不耗电,开空调另说。
我的电动QQ,正常行驶电流10A到16A,等红灯电流1A。

  -
已知,充到90%需要一小时,求,前面有十台车在排队的时候,充到90%需耗时多久。
现在看来燃油车最大的优势是快速补给
平時通勤还好,可以晚上充电
赶路的時候……燃油车加油大概五分钟不到吧

理论上堵车对电动车更友好
当然北方堵车吹空调这种不在理论范围
中间停下来充电3小时。这个时间成本怎么算?

总用时17小时,其中充电3小时,已经算很不错了。
换成普通国产电池车,怕是要起码多花1倍的时间在充电上。

用汽油车跑高速,当中也要在休息区休息啊。。。。。。

—— 来自 Xiaomi Redmi 5 Plus, Android 8.1.0上的 v2.1.2
你们都去充电吧
很好,但是冬天让我回不了内蒙老家的车子我为啥要买呢,就算买新能源动力还是选雷克萨斯混动。

动力电池车本身并不环保,且不说生产电池的耗能,电池报废以后的处理也是难题,电动车环保就是个伪命题,还不如混合动力或者乙醇汽油车。
现在有一辆比亚迪秦ev450,帝都内开开没啥问题,现在上下班大概每天70公里,我一般周末充到95%,然后开到周三早上还剩50%左右,然后去充到90多,开到周末还剩40%然后再充电,基本上算是一周电池循环一次吧,感觉和标称的续航里程差距不大,而且春暖花开之后估计续航还会好一点。
长途就算了,虽然京津冀现在很多地方高速都有国电的充电桩,但是高速上续航会缩水的很厉害,而且桩子不一定全好用,本来一个车充电就要40-50分钟,一排队就更难受了。市区内很多国电的桩子都有问题,有的冲不进去 有的连不上网有的冲的进去但是电流小慢的一比。。。。

昨天看这个的时候感觉开电动车还是容易焦虑
电池王记得是著名四轮电驴吹,不单特斯拉连蔚来都吹

电池的话目前国内几个电动车保修里程都挺长的,比亚迪的话是终身保电芯。像威马蔚来这种造车新势力的保修情况不太清楚。
蔚来换电池体验挺差的,es8这车高速续航崩的太惨了,换电池的话各个电池的损耗程度有无法统一。不看好蔚来,价格太高,卖的半成品,车交给江淮代工没自己的厂子,本来想在上海建厂这次又来了特斯拉,而且这俩价位重合度有点高。为一的优势是上市了融了10个亿美元,但是融到的钱对于汽车行业来说有点太少了吧。下一步要建厂估计还得融吧。
混动的话是很成熟显示,但是帝都这鸟地方不认是新能源啊。。。。(摊手)
谁也阻止不了我买马自达的压燃汽油混动

—— 來自 Google Pixel 2 XL, Android 9上的 Next-鵝版 v2.1.0-play

两田混动在天朝不算新能源只能算老旧的燃油车

今年的插电板算新能源了

—— 來自 Google Pixel 2 XL, Android 9上的 Next-鵝版 v2.1.0-play

多个洞才是针织正确
觉得电池车环保的本质就跟那些喷王刚杀菜的一样
兔兔真好吃,但你不能在我眼前杀兔兔
电动车环保,因为没有尾气在我眼前喷出来

这是万恶的帝都吧,我记得上海就是算新能源的?

没错啊,所以我相信,就算全国人民都抛弃了电动车,北京也会依然抱着纯电不放的,毕竟要让前三排看青山绿水嘛……

http://www.bjxnyqc.org/news/top/63.html

上下班70km……这是住燕郊吗

喷电动车不是这个喷法。
发电厂的热效率、污染处理水平比内燃机好,还是有区别的。
正确的喷法应该是喷电池生产耗费大量原料能量,废旧电池难以处理等等。

某种意义上也算污染转移支付吧,电池厂放到福建广东的话就实现污染腾挪了,大家都空气质量良

我觉得他说的就是你这个意思

在发电厂统一处理污染比处理汽车尾气简单得多

额 住门头沟 朝阳上班。。。
铁塔公司回收动力电池给基站用了,你们要黑也经常百度下啊
春暖花开,祖国的大地上,各种电动车都长了出来

现在国5标准都要淘汰了,汽车尾气污染?还不如喷裂解石油产生的污染呢

—— 来自 HUAWEI LYA-AL10, Android 9上的 v2.1.2
北京空气污染和汽车有个鸡脖关系哟

等量大了废旧电池就好处理了,毕竟可以统一组织。

老板和配音君第一次体验辅助驾驶的时候都快吓尿了
你看蔚来那个弟弟,比较起来特斯拉还是强

再强也是电瓶车

—— 来自 HUAWEI LYA-AL00, Android 9上的 v2.1.0-alpha
特斯拉的内饰是个什么水准,看图上有点惨不忍睹

这么看:一旦电池车达到燃油车的规模,谁愿意排队等别人充一个小时的电……也就是说,如果加油站与充电站分部差不多,宏观上充电桩的数量与加油口的数量关系至少要达到是充电时间和加油时间的比值,现有电池水平,也就是是10倍到20倍数量。

上海也不算,只有广州算个节能牌
新出的插电卡罗拉才算新能源
Model S长续航版综合续航能能到近600公里了,现在最大的问题还是价格和充电时间
国家政策拉偏架的大前提下,我很难对所谓新能源汽车有好感。除非一步到位用全寿命污染物排放做标准,如果电动车全面胜出,我第一个反水做电车吹

—— 来自 Sony G8142, Android 9上的 v2.1.2
谁特么在乎污不污染了

我买I3纯粹是为了不限牌+燃料便宜

“在小区里给每个车位配备充电装置”
这种事有可行性吗

就算小区能够达到这种水平,高速公路的休息区也绝对会变成灾难。
给老婆买的北汽EC180,仅用于上下班(单程3公里)和接送小孩是真心划算。
虽然我续航不行但是你污染大
论千公里耗时,1万5的五菱小面包完美超越你几十上百万的特斯拉。
去掉副座遮阳板的话还能再便宜50块钱,欲购速从。
选择五菱拥抱房车人生,告别电动杀人车

条件不充分啊,还得提供一下到底有几个充电桩

你说的很对,但不给你上牌

看着不如吉利的内饰。。。23333333

内饰是弱项,S也就是卡罗拉水准(还得是老款),3更素一点(不过差距也不大了)。
刚出时就被吐槽,100w的车,200w以上的加速,10多万的内饰。

国产车内饰一般看上去不差的,毕竟三大件要追赶需要不少钱和技术、时间,内饰要赶上去只要肯下单花钱就行。
之前博越顶配和次顶配差9k,就能在一堆电子功能(acc巡航、自动头灯雨刷)外还上了nappa皮,压根不知道怎么控制的成本。

新加坡已经因为全寿命污染罚款特斯拉了


*
明显已过了技术奇点了,只关心成本下降速度
电池技术没有突破性进展之前一切吹电动车的行为都是耍流氓
什么时候飞机也普及纯电动的了你再跟我提这个事儿吧
如果是蔚来的话这贴发了会有什么待遇

倒不如说这个实测的风气就是蔚来带起来的,去年底就有媒体走过京广线
http://m.huxiu.com/article/275158.html

不,得算上快充技术和电池技术的进步,长期来看电车肯定会超过汽油车的,毕竟汽油能量上限在那,电池技术还在不断进步。
操你妈帝都不认混动
操!
电池技术也没啥进步吧,智能机出来多少年了,加续航还不就是加容量