波音出问题这个系统到底怎么解决比较好?

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导致JT610事故发生的直接原因是这架飞机的迎角(即机翼的前进方向和翼弦的夹角)数据错误,导致飞机的空速指示出现错误,以及B737MAX飞机独有的MCAS系统(机动特性增强系统)逻辑错误,指令飞机安定面持续下俯配平(朝机头向下方向),飞行员未能成功应对,最终飞机失控。

如果飞机传感器检测到高速失速状态,系统会在没有飞行员控制的情况下下调机头。家属的代理律师还表示,波音在飞行员的飞行手册中没有提及新系统,而系统自动启动时不会通知飞行员。美国《西雅图时报》称,正是这一系统的故障让狮子航空客机在空中进行了12分钟的“拉锯战”——接到错误数据的系统反复将机头下压,飞行员则不断将其重新抬起,最终导致飞机失控跌入爪哇海。

自动化系统下压机头飞行员上拉飞行员输了这个压机头的系统是什么呢?MCAS,自动纠正失速系统。飞机因为起飞仰角过大速度过低时,系统自动压仰角,传感器发生故障的时候可能会误判飞机姿态,超越驾驶员进行低头增速,这是是737MAX上新增的系统,73m的飞行员多为73n转来,对系统故障退出普遍不熟悉

简直是给一手导致了法航447事件的拉杆狂魔博南同志量身定做的系统,结果优先级太高导致一旦传感器出问题就会自动压低机头。飞行员只能先关闭这个自动配平的玩意儿才能手动校正,但是由于大部分飞行员是老机型转来才刚刚开始熟悉这个机型,出事之后不知道应对方式搞成了人和系统较劲的拉锯,最后直接导致起飞后没多久就坠机的惨剧









网友评论:
我记得空客之前也出现过类似的问题?

—— 来自 nubia NX595J, Android 7.1.1上的 v2.1.2
改成多路传感器联合判决就好了啊

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不知道

没测试你咋知道会出问题

这就要问印度程序员了

—— 来自 Xiaomi Redmi Note 5A, Android 7.1.2上的 v2.1.0-play
由于?

然而上一个飞机掉下来得时候飞行员根本就不知道有个波音新加了个狗屁系统。
从设计理念开始就错了,换个发动机重量不对,就加一套软件系统防止过重的现象,
简直是美国版用电吹风吹盒子
推倒重来吧